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Os ventiladores Mopar de bloco pequeno sempre tiveram que se contentar com palhetas finas no departamento de cabeçotes. Nos anos 60, 70 e até mesmo nos anos 80, as máquinas de rua comuns normalmente usavam os mesmos cabeçotes de ferro com os quais o motor saía da fábrica. Naquela época, os típicos cabeçotes de cilindro de rua quente poderiam ter recebido uma válvula de três ângulos e um conjunto de molas para combinar com um came mais quente. Claro, havia alguns cabeçotes de cilindro de alto desempenho, como as famosas unidades de bloco pequeno de ferro W-2 da Direct Connection, mas devido ao custo e à complexidade da conversão, a grande maioria dos motores de rua operava cabeçotes de produção em estoque.

Hoje em dia, as opções de cabeçotes de cilindro de reposição são mais amplas do que nunca e, dados os ganhos potenciais de desempenho em relação ao custo, oferecem um valor excelente em comparação com a reconstrução de ferro antigo de fábrica. As cabeças dos cilindros de reposição estão disponíveis em alumínio e ferro. Embora existam cabeças de ferro que definitivamente oferecem uma vantagem de desempenho em relação às unidades de fábrica, deixaremos essa discussão para outro dia. Nosso foco aqui está nos cabeçotes de reposição de alumínio estilo rua / faixa que serão aparafusados ​​​​em um bloco de motor de fábrica com 59 graus.

Ao considerar uma atualização nos cabeçotes de cilindro, é importante ter em mente objetivos claramente definidos. Se o motor for um cruzador de rua com deslocamento de estoque levemente modificado, não há muito sentido em ir além de um cabeçote de reposição básico, como as unidades Edelbrock ou Mopar Performance. A partir desse ponto inicial, a escala aumenta em custo, complexidade e, em última análise, em potencial de energia. Diferenças como válvulas oscilantes deslocadas, padrões de admissão e escape estilo W-2 ou portas adicionais podem facilmente dobrar o custo de uma conversão de cabeçote de cilindro. Dependendo do seu orçamento e objetivos, esses recursos rapidamente se tornam desejáveis ​​ou necessários. Em última análise, será o fluxo de ar da cabeça do cilindro que limitará as rpm e o potencial de potência. Ao lidar com os atuais blocos pequenos de grandes polegadas, em particular, o fluxo de ar da cabeça do cilindro torna-se ainda mais crítico para obter o máximo do potencial útil de rpm do motor.

A cabeça do cilindro B1BA de Koffel é uma daquelas peças que parecem voar logo abaixo da tela do radar, mas definitivamente merece atenção. Fundido pela Brodix, o cabeçote do cilindro B1BA foi planejado para ser uma atualização simples e aparafusada para um cabeçote estilo LA padrão. O B1BA mantém o trem de válvulas sem deslocamento, utilizando suportes oscilantes específicos do B1BA. Os cabeçotes também apresentam o padrão de parafuso de produção nos flanges de admissão e escape, mantendo a compatibilidade com peças comuns da série LA. Os desvios do layout original incluem portas de escapamento elevadas e velas de ignição realocadas, exigindo modificações no cabeçote em algumas instalações. Respirando através de válvulas de admissão de 2,08 polegadas, o fluxo fundido é melhor do que qualquer outro cabeçote de configuração de estoque fundido. O potencial só aumenta a partir daí com a portabilidade, com Brodix relatando 303 cfm a 0,700 para o B1BA portado.

A Koffel também oferece cabeçotes de cilindro B1BA MC, que apresentam válvulas realocadas para um grande aumento no tamanho da válvula. O B1BA MC possui ranhuras para haste não usinadas, requer um sistema oscilante montado no eixo estilo corrida e usa um coletor de admissão W-5 ou W-7. A face de exaustão também é deixada em branco para que um padrão de exaustão W-5, W-7 ou estoque possa ser perfurado. Esses chefes B1BA MC podem ser considerados chefes de corrida especializados fora do nosso foco aqui.

Colocaríamos o potencial de potência do B1BA na faixa de 450-500hp para um cabeçote fundido, dependendo da seriedade do esforço, enquanto totalmente portado, esperaríamos estar em torno da marca de 600hp com um sério combo de golpe de bloco pequeno .

Os cabeçotes AirWolf da Dr J's Performance são projetados para levar a configuração convencional do cabeçote aparafusado aos seus limites de fluxo de ar e desempenho. O cabeçote possui um trem de válvulas padrão sem deslocamento, bem como padrões de parafusos da série LA na admissão, escapamento e deck.